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新能源汽车塑料翼子板四柱液压机金属波纹管蓄能器处理极端情况

作者:威力液压机人气: 发表时间:2019-04-24 10:24 【
边缘焊接金属波纹管蓄能器处于液压气动蓄能器技术的最前沿,据德国Sulzbach / Saar的HYDAC技术研发工程师Peter Kloft和Daniel Rau介绍。与隔膜,气囊和活塞式蓄能器等其他设计相比,新能源汽车塑料翼子板四柱液压机金属波纹管单元中的气室通常是密封的,气体和流体侧之间的金属屏障不允许渗透。这使得设计具有非凡的介质兼容性,极宽的工作温度范围,无需维护,并在整个使用寿命期间保持全面的性能。

新能源汽车塑料翼子板四柱液压机金属波纹管蓄能器处理极端情况
新能源汽车塑料翼子板四柱液压机金属波纹管蓄能器

在今年在德国亚琛召开的IFK流体动力会议上,研究人员讨论了HYDAC最新版本之一,该版本安装在喷气发动机上。它可以承受极端的振动,冲击负荷和热量,并配有一个指示器,可以让技术人员轻松检查金属波纹管的完整性。

通常,HYDAC区分两种不同的基本设计:
波纹金属波纹管仅具有有限的压缩比,因此需要相对于其排量的大的安装空间。但由于与边缘焊接金属波纹管相比成本较低,因此它们通常用作阻尼器。

新能源汽车塑料翼子板四柱液压机边焊金属波纹管广泛用作真空应用中的补偿器,例如半导体生产设备。它们是通过焊接在内圆周和外圆周上从线圈冲压出的单个圆坯制造的。

边缘焊接金属波纹管具有比瓦楞版本高得多的压缩比,因此适用于储能以及其他所有蓄电池应用。形成金属坯料以减少焊缝区域中的应力和变形。随着焊接工艺和测试,这些是最重要的设计和生产考虑因素。

金属波纹管就像一个弹簧,所以工程师必须考虑到这个弹簧力。典型金属波纹管中的力与压缩主要是线性的,直到达到阻挡位置。当处理低预充压力时,如吸气管蓄能器所要求的那样,在设计阶段必须考虑该力并将其加到预充压力上。

新能源汽车塑料翼子板四柱液压机蓄能器必须保持吸入管内的压力超过一定限度,使泵加速而不会产生气蚀; 并且在泵关闭期间避免由于流体流动减速而产生的高压峰值。蓄能器安装在喷气发动机上,靠近泵的进气口。

新能源汽车塑料翼子板四柱液压机蓄能器在风扇叶片损失,高介质和温度范围,大排量和高流量的情况下承受剧烈振动的能力以及具有免维护蓄能器的选择导致边缘焊接金属波纹管作为优选设计。

新能源汽车塑料翼子板四柱液压机金属波纹管蓄能器处理极端情况
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缺陷指示器
使用金属波纹管作为气体和流体侧之间的屏障,气室应密封。因此,难以用量规或类似装置检查蓄电池的完整性。每个密封件都会增加一些泄漏到气体侧,因此会缩短使用寿命或需要维护。任何类型的压力测量也需要测量气体温度,特别是在具有宽温度摆动的应用中 - 例如在飞机中。例如,如果在20°C时使用标称预充电对蓄电池充电,则最低和最高温度之间的预充压力变化将超过350%。

为了评估所有这些影响,HYDAC决定采用不同类型的指示器,让技术人员无需任何密封,无需压力或温度测量即可确定金属波纹管的完整性。如果金属波纹管破裂,它将排出气体并允许一些流体进入气室。HYDAC在蓄能器的上部装有耐压的气密玻璃。这种玻璃窗广泛用于加工工程和化学工业。这些玻璃窗经过氦气泄漏测试,泄漏率低于1×10 -8毫巴升/秒。在内部,如果被液压油污染,使用特殊化学物质处理的白色织物将变为高度可见的红色。该指示器由一个直径约10毫米的小型外壳固定,该外壳由不锈钢制成。

与隔膜,气囊和活塞蓄能器相比,新能源汽车塑料翼子板四柱液压机边缘焊接金属波纹管蓄能器预先更昂贵,但更低的使用寿命成本弥补了更高的购置价格。大批量生产和自动冲压和焊接将在未来降低金属波纹管的成本。随着成本的降低,金属波纹管蓄电池将在各种移动和工业应用中获得越来越多的市场份额。

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